chsyys/Pexels
Les véhicules de Uber circulent de nouveau dans les rues de Pittsburgh, mais avec de nombreuses modifications.
En l’espace de quatre mois après qu’une voiture autonome d’Uber ait heurté et causé la mort d’une femme à vélo sur une route en Arizona, la société a apporté quelques modifications. La principale consiste à maintenir les véhicules en mode manuel.
Après l’accident mortel impliquant Elaine Herzberg, âgée de 49 ans, à Tempe, en Arizona, Uber a fermé tous ses programmes de conduite autonome. En Arizona, ces opérations ont été définitivement arrêtées. À San Francisco, Uber a laissé expirer son permis de test. Suite aux enquêtes menées par les autorités policières et fédérales révélant que des distractions des conducteurs et des problèmes de logiciel chez Uber ont joué un rôle dans l’accident, la société est désormais prête à reprendre les tests, mais avec un programme revu de manière significative.
Dans un article de blog récent, Eric Meyhofer, responsable des technologies avancées chez Uber, a expliqué comment le programme de conduite autonome a été revu de fond en comble avec une attention particulière portée à la sécurité.
Le récent programme de conduite automatique inclut deux “experts en mission” dans les sièges avant et passagers. Avant l’accident tragique, il y avait seulement un seul opérateur assis au siège du conducteur.
Actuellement, les voitures ne sont opérées qu’en mode manuel, ce qui implique qu’elles sont conduites par des individus comme toute autre voiture sur la route, bien qu’elles aient l’apparence de véhicules autonomes. Cependant, cela ne constitue pas une perte de temps complète. Les kilomètres parcourus en mode manuel fourniront à Uber des données sur les conditions en temps réel et l’expérience sur la route. Cela représente également un avantage pour les projets de cartographie d’Uber, qui seront un élément crucial pour la conduite autonome.
Les pilotes d’essai reviennent à l’apprentissage des bases de la conduite en suivant des cours de conduite défensive et de prévention de la distraction, ainsi qu’un programme de formation plus intensif avant de pouvoir utiliser une voiture autonome.
Un important changement est en cours concernant les écrans. Uber a annoncé qu’il a revu l’écran de la voiture pour le rendre moins distrayant en éliminant certaines fonctionnalités de l’interface. La police a découvert que le chauffeur Rafaela Vasquez utilisait un téléphone portable juste avant l’accident.
Selon Sanjoy Baruah, enseignant en ingénierie à l’Université de Washington à St. Louis, le programme repensé d’Uber est la bonne direction à prendre pour l’entreprise.
Avant de lancer précipitamment, Uber n’a pas pris le temps de mettre en place un programme fiable. Baruah a souligné l’importance de consacrer du temps à développer et à sécuriser une nouvelle technologie, ce que Uber fait actuellement.
Il a malheureusement fallu un décès pour pousser Uber à revoir sa position, à prendre du recul et à réfléchir sérieusement aux normes de sécurité, mais il est probablement essentiel de revoir la réalité de l’industrie.
Sujets abordés dans le texte : Autoroute Cars et Uber.
Sasha, une journaliste native de San Francisco, travaille au bureau de Mashable dans cette ville. Elle a étudié à l’UC Davis avant d’obtenir une maîtrise de l’UC Berkeley Graduate School of Journalism. Au fil des ans, elle a couvert des actualités locales pour Bay City News, SFGate et a même écrit pour le Chicago Tribune en dehors de la Californie. On la décrit comme une passionnée de lecture et une habituée de la salle de sport.
