Il y a déjà beaucoup de scooters électriques circulant dans la région, mais une entreprise basée à Austin souhaite encourager tout le monde à créer sa propre activité de location de scooters.
Nouveau sur la scène des scooters, Goat lance un modèle d’affaires similaire au programme de partenaires de services de livraison d’Amazon. Ce modèle incite les cavaliers de scooter ou les travailleurs indépendants à charger les scooters électriques pour ensuite les louer.
Dans un communiqué concernant le nouveau modèle économique, le PDG de Goat, Michael Schramm, a exprimé son point de vue en se demandant pourquoi quelqu’un choisirait de travailler en tant que chargeur pour gagner 5 dollars par scooter, alors qu’ils pourraient gérer leur propre flotte, conserver tous les revenus et accomplir la même tâche qu’ils font déjà.
Grâce à une collecte de fonds sur Kickstarter lancée en août, Goat soutient les propriétaires d’entreprises de scooters en leur permettant d’acquérir jusqu’à 500 scooters qu’ils peuvent ensuite louer aux utilisateurs à travers la plateforme de Goat.
Les prix des scooters seront réduits lors de la campagne Kickstarter, avec une livraison prévue d’ici novembre pour les flottes. Il faudra donc quelques mois pour réaliser la promesse de devenir son propre patron. Cependant, demander soudainement aux personnes gagnant actuellement 5 $ par scooter de passer à 595 $ par scooter est une demande énorme. C’est le prix sur Kickstarter, mais chaque scooter coûtera 1 199 $ pour ajouter à votre flotte.
Une fois que vous avez acquis les scooters (et je souhaite ne pas m’endetter pour financer la flotte), La Chèvre prendra en charge le service client, la gestion de la flotte et la technologie, y compris l’application mobile pour la location et l’utilisation des e-trottinettes. Les utilisateurs paieront pour les trajets via l’application Goat, qui reversera l’argent – moins 15 pour cent – au propriétaire de la flotte. Cependant, Goat ne couvrira pas les frais mensuels d’assurance, qui s’ajoutent également. Vous serez également responsable de l’obtention de tout permis de la ville et des frais d’exploitation des véhicules. Les coûts continuent de s’accumuler.
Et encore, il y a plus. En tant que propriétaire, vous devez ramasser les scooters chaque soir, les recharger, puis les répartir dans la ville le lendemain matin — en espérant attirer suffisamment de clients pour que cela en vaille la peine. Chaque jour. Si vous embauchez quelqu’un pour vous assister avec votre activité de location de scooters, cela réduira vos bénéfices.
Le représentant de Goat a expliqué que la société n’assure pas les résultats ni ne s’engage à racheter des scooters en cas d’échec. Cependant, Goat affirme que son modèle est conçu de manière à ce que l’entreprise mise sur la réussite des propriétaires, et qu’elle s’engage à fournir une formation sur les bonnes pratiques et à gérer la flotte de manière efficace.
La chèvre semble être convaincue que les scooters électriques vont perdre en popularité. Bien que cette hypothèse soit plausible, il n’est pas certain que cette tendance de transport justifie de dépenser toutes vos économies. Populus, une entreprise spécialisée dans la collecte de données et l’analyse du transport, a récemment partagé ses conclusions sur la perception des scooters.
Un groupe de chercheurs des universités MIT et UC Berkeley a sondé 7 000 individus dans 11 villes des États-Unis et a observé que 70 % des participants considèrent les véhicules tels que les trottinettes électriques pratiques et complémentaires aux transports en commun.
D’après la recherche, les femmes et les individus à revenu modeste ont une perception plus favorable des trottinettes électriques.
À San Francisco, où les e-scooters ont été temporairement interdits en juin pour permettre l’évaluation des demandes pour un programme de scooter autorisé, seuls 52 % des habitants ont une opinion positive des e-scooters, ce qui représente le taux le plus bas parmi toutes les villes interrogées.
Dans une banlieue du New Jersey, les scooters de Inboard Technology et de Boxcar sont utilisés pour offrir un service de navette entre la gare et les quartiers résidentiels. Selon une étude menée par Populus, ces scooters visent à réduire les embouteillages et à faciliter l’utilisation des transports en commun, en l’occurrence vers la gare de Madison, New Jersey.
Le message implicite des données de Populus est que aucune ville ne cherche à encourager la prolifération de petites entreprises de location de scooters opérant de manière informelle. Il est essentiel, en tant que propriétaire d’une flotte, de réfléchir sérieusement à la viabilité de gérer une flotte de scooters en libre-service.
La chèvre qualifie cela de revenu passif, mais les scooters sont tout sauf passifs.
Sasha, qui est originaire de San Francisco, travaille en tant que journaliste au bureau de Mashable dans cette ville. Elle a étudié à l’UC Davis et a obtenu son diplôme de l’UC Berkeley Graduate School of Journalism. Au fil des ans, elle a couvert des actualités locales pour Bay City News, SFGate et a même travaillé au Chicago Tribune. On la décrit comme une passionnée de lecture et une adepte assidue de la salle de sport.
